本报记者 张文湘

清晨的青岛海西湾，海风裹挟着焊花的味道，一艘近8层楼高的巨型船体静静卧于船台上——这是中国船舶集团有限公司（以下简称“中国船舶集团”）旗下北海造船自主研发建造的全球首制21万吨氨双燃料散货船，计划于2026年下半年交付。据了解，该船配备两个3000立方米的专用氨燃料储罐，满罐加注后，可完成青岛至巴西单航程、青岛至澳大利亚往返航程，实现大幅减碳。

从上海崇明岛到广州龙穴岛，从南通长江岸到青岛海西湾，一艘艘以LNG（液化天然气）、甲醇、氨、电为动力的绿色船舶正密集下水，中国船舶产业加速“向绿而行”。近期，《证券日报》记者走访绿色船舶产业上下游企业，对话多名业内人士，梳理国内绿色船舶产业的竞争格局与发展态势。

替代燃料多技术路线并行

绿色船舶的种类包括电动船舶和替代燃料船舶。其中，替代燃料船舶使用的燃料包括绿色甲醇、LNG、氨、氢等，多条技术路线并行发展，呈现出清晰的梯度演进格局。

克拉克森数据显示，2021年全球新船订单中替代燃料船占比仅为30.6%；而到2025年，按订单金额口径，该占比已达43.6%。

具体来看，绿色甲醇船舶是目前技术成熟度较高、商业化落地最快的绿色船型之一，其规模化推广的关键在于燃料的稳定供应。2026年5月，全球首艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船“东方智慧”轮从江苏南通出江试航，搭载中船动力（集团）有限公司建造的全球最大功率甲醇双燃料发动机，后续顺利完成海试，标志着中国在高端甲醇动力领域实现从研发到商用的闭环。

除绿色甲醇外，LNG也是使用较为广泛的替代燃料。中国船舶集团旗下沪东中华是国内大型远洋LNG运输船核心建造力量，为全球LNG船领域核心龙头。

克拉克森数据显示，2026年第一季度，全球大型LNG运输船新船市场共计官宣44艘大型LNG运输船建造订单（包括选择权订单），其中中国船企共计获得15艘大型LNG运输船订单，如果算上选择权订单，这一数字则达到了22艘。

相较于绿色甲醇和LNG，氨与氢则具备“零碳”属性，是长期技术方向，但其燃料储存、安全规范及加注基础设施尚不完善，仍处于从工程验证向商业化过渡的阶段。

有业内人士向记者表示，氨动力船舶已成为航运巨头与造船企业争夺技术主导权、卡位未来竞争的战略重点。

“绿色船舶的技术路线呈现梯度演进格局，LNG技术成熟度最高、全球加注设施体系完善，中短期仍将作为核心过渡燃料，占据较大市场份额；甲醇燃料船舶适配性强，存量改造难度低，发动机技术已进入规模化商用阶段，新船订单增速最快，中期有望成为主流替代路线。”拍船网首席分析师王琪俊对《证券日报》记者表示。

电动船舶破解续航难题

除替代燃料船舶外，电动船舶也在快速发展，涵盖纯电池电动船、混动电动船、燃料电池电动船三大类别，主要应用在内湖、内河、岛屿、近海港口等固定线路和短距离运输场景。

“跑不远、不敢跑”曾是电动船舶应用的最大瓶颈。对此，国内企业给出的解决方案是——“船电分离+换电模式”。

2026年5月，全球首艘标准模块电池换电船“河豚蔚蓝01”从芜湖港出发，成功驶抵巢湖港，这标志着标准模块换电模式正式投入商业运营。

中远海运发展股份有限公司相关人士向《证券日报》记者介绍，该公司投资建造的两艘700TEU（标准箱）电动集装箱船是中国内河航运电动化转型的标杆示范项目，2024年投入运营，围绕“南京—洋山”航线服务，截至2026年7月31日已安全航行近9万公里。

2026年1月，宁德时代新能源科技股份有限公司旗下公司与济宁能源发展集团有限公司签约50艘纯电动力船订单，首批5艘2000吨级纯电动货船已交付下水，采用“船电分离”模式，形成规模化纯电货船船队。

电动船舶的发展前景受到市场广泛看好。Fortune Business Insights数据显示，2025年全球电动船市场规模为78.2亿美元，预计到2034年将增长至249.4亿美元，复合年增长率为13.74%。

全链协同向“绿”而行

“相较于常规柴油机船舶，绿色船舶在能源供应、航行策略上具有更高的灵活性和适应性，自动化程度更高。”一位不愿透露姓名的业内人士对《证券日报》记者表示，当前，商船平均船龄处于近15年高位，大量高能耗船舶进入报废周期。在减碳政策和自身优势的双重驱动下，绿色船舶将迎来快速发展期。

在全球船舶产业绿色转型浪潮中，中国造船业已悄然走在世界前列。克拉克森数据显示，2026年一季度中国绿色船舶新接订单份额达80.2%。

“中国发展绿色船舶具备显著优势：拥有全球最完整的船舶工业产业链，造船完工量、新接订单等核心指标全球领先；内河航运市场体量庞大，为电动、甲醇船舶提供丰富的应用迭代场景；同时在动力电池、甲醇、合成氨等上游关联产业具备产能与成本优势。”王琪俊表示。

“绿色船舶对于推动我国船舶制造、港口航运全链条绿色升级至关重要，有助于我国掌握全球航运低碳规则适配主动权，塑造中国船舶产业的核心差异化竞争力。”安永大中华区ESG（环境、社会和公司治理）可持续发展主管合伙人李菁对《证券日报》记者表示，下一步，相关部门可依托港口试点创新制度体系，推行绿色船舶优先靠泊、优先装卸等激励机制，降低船东转型成本，撬动产业规模化绿色转型。

“未来，我国船舶企业可进一步布局燃料加注、航运碳管理等上下游产业，参与国际海事减排标准制定，输出中国技术方案，补齐高端动力短板，以此推动我国从造船大国迈向造船强国。”陕西巨丰投资资讯有限责任公司高级投资顾问朱华雷表示。

从青岛海西湾的氨燃料巨轮到长江上的换电集装箱船，从湛江的绿色甲醇工厂到上海的动力试验台，中国船舶工业正以全产业链协同的方式，书写着向“绿”而行的时代答卷。