零关税！阿根廷放开中国汽车进口...

出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨学研

2026年1月19日，阿根廷萨拉特港的阳光格外耀眼。

一艘长达200米的大型滚装船——“比亚迪常州号”缓缓靠岸。当船门打开，5841辆崭新的中国新能源车依次驶出时，整个港口都沸腾了。

这一幕，对于见惯了中国汽车出海大场面的我们来说或许稀松平常，但对阿根廷人而言，却是一场足以载入史册的产业变革。

要知道，这艘船上装载的汽车，相当于2025年12月阿根廷混合动力和电动汽车保有总量的近10%。

这不是一串冰冷的数字，而是阿根廷汽车市场从封闭走向开放的标志性符号。

PART.01 阿根廷想开了？

时间倒回几个月前，中国汽车想要进入阿根廷市场，简直难于登天。

自2003年起，基什内尔主义在阿根廷大行其道，“拒绝进口货，阿根廷人所需一切都要本土制造”的理念深入人心。

在这种政策导向下，阿根廷筑起了高高的关税壁垒：非南共市（南方共同市场，南美地区最大的经济一体化组织）生产的汽车，要缴纳35%的进口关税，进入消费环节后，还要叠加21%的增值税以及1%-3%的消费税。

一套税费算下来，一辆10万元的平价车，在阿根廷的售价几乎要翻倍。高昂的成本让中国汽车在阿根廷市场毫无竞争力，也让阿根廷消费者只能被迫选择价格虚高的本土车型或少数外资品牌。

阿根廷总统米莱

这种局面的转折点，出现在阿根廷总统米莱上台之后。

这位奉行自由主义的领导人，一上台就掀起了一场大刀阔斧的改革。他直接砍掉了冗余的政府部门，取消了养老金和退休金，而在贸易领域，最引人注目的举措就是对中国电动汽车敞开大门——2026年阿根廷宣布允许5万辆电动和混合动力汽车免关税进入市场，且这一政策将持续至2029年底。

“比亚迪常州号”上的5841辆汽车，正是搭上了这趟“零关税快车”。

这批车型涵盖了比亚迪海豚Mini、元Pro等纯电车型，以及宋Pro DM-i、Atto 2 DM-i等混动车型。其中，Atto 2 DM-i作为专为海外市场打造的车型，完美适配阿根廷部分地区电力供应不稳定的现状。

消息一出，阿根廷消费者炸开了锅。

有网友直言“阿根廷汽车制造商的暴富时代已经结束了”，还有人满心期待“希望其他入门级车型的价格也能跟着降下来”。毕竟，长期以来，阿根廷都是南美汽车价格最高的国家之一，新车平均价格约2.47万美元，其中超过一半都是各类税费。

如今零关税政策落地，中国汽车的到来，无疑将打破当地市场的价格垄断。

PART.02 中国汽车出海大潮

阿根廷的政策松绑，绝非偶然，而是中国新能源汽车产业实力全球领先的必然结果。

中国汽车工业协会的数据显示，2025年全年中国汽车出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%，连续第3年位居全球汽车出口量首位。在这700多万辆的出口大军中，新能源汽车是绝对的主力军。

传统车企巨头依然坚挺，奇瑞、比亚迪、上汽集团等，2025年各自出口量均突破百万辆。而新势力品牌的表现，更是让人眼前一亮。零跑汽车以6.7万辆的海外销量领跑新势力，小鹏汽车也交出了4.5万辆的成绩单，同比增长96%。埃安、极氪、腾势等品牌，海外销量也纷纷迈入万辆级别。

中国新能源汽车能在全球市场高歌猛进，靠的绝不是运气，而是实打实的硬实力。在技术层面，中国车企掌握了电池、电机、电控等核心三电技术，续航里程、充电效率等关键指标均处于世界领先水平；在成本控制上，完整的产业链布局让中国新能源车拥有无可比拟的性价比优势；在市场策略上，车企们更是因地制宜，精准发力。

准备装船出海的小鹏汽车

小鹏汽车看到部分海外地区电力供应不稳定，果断推出增程电动汽车；零跑汽车则借助股东方Stellantis集团的全球销售网络，迅速打入35个海外市场，布局800家渠道网点，并剑指2026年10万辆的海外销售目标。蔚来早在2021年就进入挪威、瑞典等欧洲市场，2026年又在匈牙利布达佩斯开出首家国家总代理门店；理想汽车也一改保守态度，在乌兹别克斯坦开出海外首店，正式进军中亚市场。

值得一提的是，中国车企的出海模式，也在不断升级。从最初的单纯产品出口，到如今的本地化生产，中国汽车正在深度融入全球产业链。零跑汽车与Stellantis集团合作，在波兰Tychy工厂生产零跑T03车型；阿维塔明确提出推动KD散件组装和本地化生产，目标十年内海外销量占比达到40%-50%；比亚迪在巴西的工厂也已投产，年产能15万辆，未来这些车型将辐射整个南美市场。

阿根廷的零关税政策，就像一块投入湖面的石子，在全球汽车市场激起层层涟漪。它释放出一个强烈的信号：中国新能源汽车，已经成为全球市场的“香饽饽”。

为什么这么说？因为阿根廷的选择，有着深刻的现实考量。作为“锂三角”国家之一，阿根廷坐拥全球约55%的已探明锂资源，发展电动汽车产业有着天然优势。引入中国车企，不仅能让本国消费者买到物美价廉的汽车，还能借助中国的技术和经验，完善本土充电基础设施，培育电动汽车消费市场。

比如比亚迪就已经与阿根廷本土能源企业YPF达成合作，计划在布宜诺斯艾利斯、科尔多瓦等主要城市建设200个充电桩。这种“产品+基建”的组合输出，正是中国车企的核心竞争力所在。

而放眼全球，像阿根廷这样对中国汽车抛出橄榄枝的国家，只会越来越多。在欧洲，蔚来、小鹏的门店越开越多；在中东，仰望品牌即将开启首秀；在东南亚，中国新能源车早已成为街头巷尾的常客。

随着全球碳中和目标的推进，新能源汽车取代燃油车已是大势所趋。

中国车企凭借技术、成本和产业链优势，正迎来前所未有的出海黄金期。阿根廷的零关税，只是中国新能源汽车征服全球的一个开始。未来，还会有更多国家主动降低关税壁垒，向中国汽车伸出合作之手。

这场由中国车企引领的全球汽车产业变革，才刚刚拉开序幕。我们有理由相信，在不久的将来，中国新能源车将驰骋在世界的每一个角落，成为一张闪亮的“中国制造”新名片。

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